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【最新消息】埃航黑匣子已找到浙江万里学院女大学生遇难原因图片视频流出波音737MAX8停飞

2019年03月12日 特色商品 ⁄ 共 4004字 ⁄ 字号 暂无评论 ⁄ 阅读 3,142 views 次
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  目前,埃航黑匣子已找到竟没有一人生还。受此影响,中国境内的波音737MAX8立马停飞,以保障人民生命安全。可怕的是,此起灾难中从埃航遇难乘客身份名单中发现,有8名中国公民!其中,来自浙江万里学院文化与传播学院新闻专业的大四女学生(年仅21岁,貌美如花),也不幸遇难,其图片、视频、简历被大家密切关注,国人为之含悲叹惜不已。关于这起事故的原因真相、最新进展消息以及有没有阴谋等,下面这个文章都有一系列确切剖析,快看:
3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机在飞往肯尼亚途中坠机空难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第2起空难。

为看一眼长颈鹿,登上失事客机

据外交部领事保护中心11日消息,机上搭乘149名乘客和8名机组成员全部遇难。包括18名加拿大人,32名肯尼亚人,9名埃塞俄比亚人,8名意大利人,8名中国人,8名美国人,7名英国人,7名法国人,6名埃及人,5名荷兰人,4名印度人,4名斯洛伐克人,3名澳大利亚人,3名俄罗斯人,3名瑞典人,2名摩洛哥人,2名西班牙人,2名波兰人和2名以色列人。印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。

其中8名遇难中国公民(5名男性、3名女性)身份初步确认:多数是80后与90后,来自陕西、浙江、山东、天津、湖北、辽宁等地,4人为中国公司员工,2人为联合国系统国际职员(包括1名香港居民),另2人为私人出行。

失事飞机的飞行路线

此外,遇难的浙江女游客来自金华兰溪,出生于1997年,今年即将毕业,此次是前往非洲旅行。在3月9日,她发布了最后一条微博,定位正是在上海浦东机场。而这位女生的微博地址显示她所在地位浙江宁波,并且更令人叹惋的是,下个月月底,她就将迎来22岁的生日。

遇难女孩微博

在她的表述中,此次前往非洲旅行,是为了观看长颈鹿。同时,她将和一位朋友在目的地汇合。

遇难女孩

在她的微博下,很多网友都发出悼念。很多网友说,“千万别上那架飞机”。一位网友写道,“你这么可爱的女孩子,如果有机会是不是可以邀请你来成都看大熊猫,长颈鹿好多地方都可以看,我也喜欢野生动物,我们同岁,说不定有很多话可以聊,所以别上那趟飞机了好不好。”

一位自称是她同学的网友说,“初三一段时间我是你前桌,我换到你前桌的时候,你对我说的第一句话,就是萱姐罩你。”

在公布的机上中国旅客名单中,有两人为80后,包括1981年出生的周某和1986年出生的金某。另有一名香港人士曾某。

公开信息显示,金某出生于1986年,是中航国际成套设备公司职教处处长。山东青岛人,毕业于西北工业大学。他喜欢篮球,热爱唱歌,曾在社交媒体上发布自己弹吉他唱歌的照片,还曾在大学期间组建乐队。其同事称,金某是公司业务骨干,毕业后就进入中航国际工作。在南苏丹常驻时,他历经动荡,甚至还患上疟疾。后来,他回到国内任职,没想到一次出差却让他失去生命。

而另一位周某1981年生,中国电子科技集团新闻发言人称,该集团职工周某在此次事故中遇难,他已工作至少五年,长期在一线履职,配合我国一带一路政策方针海外拓展工作。其供职的集团发言人称,周某长期在一线履职,表现出色,尽忠职守。

坠毁现场触目惊心,黑匣子已找到

坠机现场

坠落现场仅可看见一个直径约50米、深度约10米的巨大深坑。残片遍地都是,地面还散落着鞋履等乘客个人物品。

目前有两台挖掘机和一台装载机在进行救援工作,不断挖出机翼部位残骸碎片。据参与救援人员介绍,失事飞机机头深深扎入地下。机身残骸散落范围达周边一万平米区域。

失事客机黑匣子

据介绍,执飞该航班的机长Yared Getachew,是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长,有着出色的过往经历;副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur,有过200小时的飞行经验。埃塞俄比亚国家电视台消息称,目前坠毁的埃航客机黑匣子已经找到,由埃塞航空工作人员带回进行检测。

客机再度失事,民航局叫停飞行

去年10月29日,印尼狮航运营的一架波音737 MAX 8飞机从印尼首都雅加达飞往槟岛的JT-610狮航航班(Lion Air)起飞仅13分钟后坠毁,机上189人全部遇难。这是印尼20年来最惨烈的空难。

对于印尼发生空难事故,公众似乎经常有所耳闻,但是这一次不一般,据了解,本次埃塞俄比亚空难中的波音飞机是全新的,4个月前才交付给该航空公司,这就很不寻常,而具体原因还需要更多数据来分析。

狮子航空JT610航班的残骸

据悉,目前波音737MAX交付中国航司的数量已超60架,包括国航、东航、南航等主要航司。截止2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架。目前估计有200架该型号飞机正在全球各地运送乘客,面临类似致命风险。

其中国内多家航空公司均接收了737MAX机型,如厦门航空公司接收9架、深圳航空公司接收5架、山东航空公司接收6架、海南航空公司接收7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

737 Max中国客户

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,中国民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

外交部发言 望尽快查明事故原因

外交部发言人陆慷

外交部发言人陆慷就埃塞俄比亚航空客机失事答记者问时说:

获悉空难发生后,中国外交部立即指示驻埃塞俄比亚使馆启动应急机制,紧急联系埃塞政府、埃塞航空等有关方面了解情况。经核实,失事飞机上共有8名中国公民,包括1名香港居民。我们向遇难人员表示沉痛哀悼,向遇难者家属表示深切慰问。

中方希望埃塞方尽快查明事故原因,及时向中方通报调查进展,妥善做好后续处置。中国外交部和驻埃塞俄比亚使馆将继续密切关注有关进展,全力为遇难中国公民家属处理善后提供积极协助。

目前,驻埃塞使馆已与埃方建立协调联络机制,并同遇难中国公民家属取得联系,为家属处理善后提供积极协助。埃塞俄比亚10日晚些时候宣布,2019年3月11日为全国哀悼日,悼念空难中遇难的所有国家的公民。波音公司在一份声明中表示,对这起事故“深感悲痛”,并将提供技术援助,查明坠毁原因。

据报道,这架飞机在坠落前仅飞行了6分钟

疑因分析 救命系统或成夺命系统


近20年波音737十大空难盘点,大部分无人生还

印尼狮航空难事故发生后,印尼和美国FAA以及波音公司展开调查,初步调查结果却让人大跌眼镜,一款原本设计为使得飞行员安全飞行的系统,最终导致了这次空难。

通过已公开的飞行数据显示,这架飞机失事前,最大地速(指航行中飞机相对于地球表面运动的速度)达到383海里/小时,超过了飞机正常的飞行速度。

飞机都怕失速,失速的原因大部分是机头抬得太高,紧急压机头是唯一拯救措施。

波音737家族从诞生之始就是钢索控制飞机,但是经过不断发展在钢索控制基础上增加了些电子控制功能,就变成了所谓的混合式控制,而这一次出问题的系统则疑似一种后来增加的操纵辅助系统。

这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system,翻译过来就是机动特性增强系统,简单解释就是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头,脱离失速状态,从而拯救飞机。

LEAP发动机

但是,737MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后,发动机顶端几乎和机翼前缘齐平,而别的客机的发动机上表面大多要比机翼前缘低一些,为了保证发动机底部和地面有最低安全距离,波音无可奈何,最终更换大直径超省油先进发动机,结果就是飞机容易在大迎角飞行失速!

容易失速这可是要命的事情,最终没有办法,波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统,随时监测飞机迎角,迎角超过了安全界限,就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

但是事故反应出来的却是飞机坠毁的结局。调查发现,飞机检测迎角主要依靠机头两侧2个迎角传感器,但是这套系统中两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测。也就是说,任意一个攻角传感器出问题就能造成系统紊乱,飞机就会自动压机头保命。

波音737MAX机头两侧的2个迎角传感器

从这个角度来说,波音这套系统算不上完善,一个迎角传感器坏了就让飞机自动俯冲自杀。而对于维修、保养相对落后的航空公司来说,飞机一个迎角传感器坏了没有认真修理好,继续带故障飞行,也未尝不是导致悲剧的重要原因。

因此,我们是否可以这样假设:MCAS系统触发后,飞机就自己动了起来,在驾驶舱也没有明显的显示或者语音警告,机组不容易发现问题或未及时解决问题,因此导致了坠毁事故?

据了解,在737 Max 8发生第二起坠机事件的3天前,17名狮子航空空难的家属在美国向波音公司发起诉讼,声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的:如果飞机传感器检测到高速失速状态,系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。

这些家属的代理律师还表示,波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统,而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称,正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”——接到错误数据的系统反复将机头下压,飞行员则不断将其重新抬起,最终导致飞机失控跌入爪哇海。

一位行业内负责安全监管的人士透露说:

目前就定性而言,到底是飞机的问题还是航空公司的问题还为时过早,不过有一点是现在制造商的手册越来越简单化,飞机内部控制逻辑越来越强,大家都不给飞行员足够的知情权,这是飞行训练方面的问题。

逝者已矣,我们怀着沉痛的心情,对遇难者及其家属送上最真切的祝愿,也希望有关部门能够尽快还公众一个真相。(作者:言多必有诗;来源:网络)

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